Allons nous payer le train plus cher demain ?
Soit disant que le prix payé par l' usager ne correspond pas au prix réel par rapport aux autres pays dont le coût est plus élevé ,mais n'oublions pas que certains pays n'avaient pas la même monnaie et qu'elle était plus forte .
Nos trains vont-ils devenir plus chers demain?
demain ?
Nous apprenons que la ligne Paris -Crépy- Laon aurait son terminus à la gare du Bourget .
Depuis de nombreux mois que L'ADU-FNAUT dénonce le projet du CDG express .
Un projet qui ressemble à une voie de garage pour nos trains pour laisser la place aux navettes prioritaires du CDG dont la ministre veut faire passer en tête . Ce n'est pas une bonne solution à nos différents problèmes . C'est une aggravation du réseau que ce soit le RER B ,les trains de la ligne k et du TER . Nous ne pouvons accepter cette solution qui ne ferait qu'empirer . C'est pour cela que nous allons très bientôt distribuer notre tract dans les gares afin que vous donniez votre opinion sur le sujet . Donnez nous votre avis ,parlez en autour de vous et rejoignez nous pour éviter la catastrophe.
Notre ligne est en danger!
Ne laissons pas faire ,ne laissons pas notre ligne dépérir !
Lionel TOUSSAINT
Président de L'ADU-FNAUT
Ci-joint l'article du Vase sur la réunion de VILLERS COTTERÊTS
Lionel TOUSSAINT
Président de L'ADU-FNAUT
Intervention de Xavier BERTRAND Président des Hauts de France.
C'est une excellente initiative suite aux réclamations des usagers de cette ligne .
Où les problèmes sont récurrents ,surtout les trains de 18H34 et 19H34 et le train de 16h31 surchargé .En cause le matériel Régiolis .
Lionel TOUSSAINT
Président de L'ADU-FNAUT
Merci Monsieur le Président pour votre désaccord sur les projets de liaison ferrée de Roissy et d'un transport routier de Soissons à Roissy . Nous ne pouvons oublier que la ligne Paris Laon est au porte de l'Île de France en vue du Grand Paris .Le territoire de l'Aisne est l'oublié de la Région des Hauts de France. Je laisse le choix aux lecteurs de lire l'article du Vase communiquant .
Lionel TOUSSAINT
Président de L'ADU-FNAUT
D'après l'article de la vie du rail et concernant notre ligne K et TER ,la Ministre des transports a dit qu'elle ne subventionnerait pas cette liaison .C'est archi faux puisque SNCF réseaux ,la Caisse des dépôts et Consignation et ADP vont financer 1,7 Milliards sur des fonds privés .
La Caisse des dépôts 500 Millions ,l'Etat 1 Milliard et ADP 100 Millions. Le président de la République avait certifié que les grands projets étaient arrêtés . Sauf que le CDG express est une priorité en vue des jeux olympiques ,ce qui va grossir notre dette publique. Un projet qui revient tout de même à 2,2 Milliards .
Lionel TOUSSAINT
Président de L'ADU-FNAUT
L'ADU a organisé une réunion le vendredi 24 novembre a Villers Cotterêts en présence de nombreux élus de l'Aisne et de l'Oise sur le projet du CDG express.
Ce qui l'en ressort: L'Europe a donné son feu vert pour ce projet. L'Etat Français doit verser 1,3 à 1,7 M €,alors que cette même Europe avait annoncée que l'Etat ne devait pas financer la SNCF.
Une voie sera dédiée au CDG express pour 17 à 20000 voyageurs / J. alors que le RER B en transporte 900000 à 1000000 /j . 40 trains circulent dans le tunnel de Châtelet .
Moderniser les infrastructures serait plus intelligent . Le prix du transport du CDG est fixé de 27 à 29 € . Et il risque d'augmenter encore.
L'association NON AU CDG EXPRESS a rencontré la Député Européenne qui doit voir avec Bruxelles .
La ligne 17 suffirait amplement pour les JO .Du côté du STIF qui dorénavant s'appelle MDIF ,prévoit un calendrier différé et l'Etat doit reprendre la main .
Ce transport est prévu pour circuler sur 24 km de voies ,avec une navette tous les quarts d'heure .
Il faut absolument défendre la ligne 17 .Car les projets des lignes 16 et 17 sont menacées d'être reportées à plus tard .
Cette ligne 17 ,les salariés l'emprunteront plus facilement que le CDG ,à cause de son coût à 29 € l'aller.
Il faudrait prolonger la ligne B jusque DAMMARTIN pour bien faire. Les RER sur Roissy sont pratiquement vides. On pourrait utiliser ses fameux sillons pour y faire circuler du FRET .
CDG ne répond pas à l'intérêt général . Le rapport de l'activité de LARAFER et de la cour des comptes ne fait pas l'unanimité .
il faut aussi une modernisation du matériel roulant du RER B et le doublement du tunnel de Châtelet, pour fluidifier le trafic du RER B et D et rajouter des rames à deux niveaux plus capacitaires. Si CDG se fait ,il faut s'attendre à un accroissement de l'aérien dans les années à venir. Avec plus de pollution.
Ce projet va coûter très cher aux contribuables ,sans amélioration du transport.
L'ADU va poursuivre son action en tentant de remonter de nouvelles propositions alternatives avec les élus de l'Aisne et de l'Oise à l'Assemblée Nationale .
L'ADU va s'unir avec le collectif du RER B
Des contacts vont être pris très prochainement .
Lionel TOUSSAINT
Président de L'ADU-FNAUT
Depuis le 4 août 2014 ,la SNCF n'est plus une entreprise de service public ,mais elle fait partie d'un groupe ferroviaire . Elle est composée de trois entreprises : SNCF mobilité , SNCF Réseaux et de SNCF. La SNCF à l'heure actuelle préfère investir dans des filiales de toutes sortes en France et à l'étranger. Le groupe SNCF, c'est plus de 1000 filiales implantées dans 120 pays. Un tiers du chiffre d'affaires est réalisé hors du territoire. Le chiffre d'affaires des filiales est supérieur à celui de l'entreprise historique. Seules compte la rentabilité des activités et la croissance internationale, qui prennent le pas sur le service public.
RETARDS ET SUPPRESSIONS DE TRAINS ET FERMETURES DE LIGNES ,DE GARES ,DE GUICHETS
Tel est le lot d'une partie des usagers qui subissent des choix économiques axés sur le profit et la rentabilité .Le ferroviaire nécessite des investissements importants ,faute de quoi ,c'est son avenir qui est en péril ,on le voit avec les fermetures de gares ,de guichets ,de lignes non rentables. Et l'on décide de mettre des cars à la place du train .On nous annonce des COP 21 ,22 Mais à quoi cela sert si on rajoute des cars sur les routes .L'usager ne doit pas faire les frais d'une économie dont il n'est pas responsable .
TRAINS REGIONAUX
Devenu TER dans les années 2000 .Le transport de voyageurs a été confiée aux Régions par la loi SRU .En contre partie les autorité organisatrices (Régions) celles -ci perçoivent les dotations et les subventions nécessaires pour assurer le service public. Le TER progresse de 2002 à 2012 ,mais dés 2012 ,l'Etat décide d'entamer le processus de décentralisation .Il transfère aux Régions des responsabilités .mais sans les financements suffisants. Les Régions attendent l'ouverture à la concurrence qui est la prochaine étape.
Elles favorise déjà la fermetures des lignes non rentables et mettent des cars sur les routes.
CDG EXPRESS
Pas moins de deux milliards d'euros doivent être engloutis dans le projet du CDG express qui est inutile . Cette ligne reliant la Gare de l'Est à l'aéroport de Roissy ne sera pas accessible aux détenteurs du Pass Navigo qui devait coûter 24 € mais son montant a été augmenté à 27 ou 29€.
LA CONCURRENCE
Dans le premier cas ,les différents opérateurs se concentreraient uniquement sur les relations et les créneaux horaires les plus rentables .
Le nombre de passagers serait jugé par l'opérateur ,économiquement insuffisant.
ROYAUME UNI
Vers une renationalisation, Vingt ans après la privatisation de British Rail ,deux Britanniques sur trois souhaitent une renationalisation complète. La hausse incontrôlée des tarifs ,les trains supprimés et les réductions de personnels ont fini par exaspérer les usagers. Selon une estimation le prix du billet a augmenté de 27% depuis 2010.
Le prix augmente deux fois plus vite que l'inflation ;résultat les Britanniques déboursent 14% de leur revenu annuel pour se rendre sur leur lieu de travail, contre 2 % pour les Français. Cela n'empêche pas les suppressions et retards de trains à répétition,4 trains sur 5 en retards .
Sur un réseau qui transporte 300000 passagers .
En conclusion : on s'aperçoit que les opérateurs privés ont attiré la clientèle en leur faisant croire
que le transport ferroviaire serait mieux avec des prix attractifs ,mais ces mêmes opérateurs ont augmenté les prix avec un service qui s'est dégradé avec le temps .
il va falloir être très prudent sur ce qui arrive bientôt en France ,on le constate avec France Télécom qui est devenu Orange et EDF qui s'appelle Eunidis
